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本报告期（2017年1月4日至2017年1月10日），环渤海动力煤价格指数报收于592元/吨，周环比下行1元/吨。
分析认为，以下因素促使环渤海地区动力煤价格及价格指数继续回落：
首先，新年度开启，长协与市场煤比价关系调整。元旦过后，主力煤企开启了新的销售周期，煤炭售价普遍下调。由于长协煤价格显着低于外购煤价格，市场采购仍以长协煤为主，带动环渤海地区动力煤主流交易价格和价格指数继续回落。
其次，实际需求面临触顶回落。临近春节，实体经济煤耗面临确定性下行，目前已有私营经济部门陆续进入春节假期，耗煤需求继续上扬已经不具备基础。另外，受雾霾及整治“地条钢”等影响，下游高耗能产业开工率已经出现下降征兆，随着水泥等行业进入节前错峰生产，煤炭耗用会加速触顶。
第三，国内大部分地区气候依然偏暖。时至“三九”，国内气候继续展现“暖冬”特征。华南、华中、华东气温普遍较同期偏高2-4℃，局部偏高4-6℃。蒙东、东北地区气温更较同期偏高6℃以上。取暖需求不足从实际煤炭耗用及心理预期两个方面向煤价施压。
第四，进口煤价格的压制作用继续凸显。受国内外煤炭价格走势影响，去年年末采购的进口煤大量集中到岸，对主要消费地形成实质增补，加大进口煤耗用比例正成为消费方共识，电力企业并不急于采购内贸煤炭，对煤价走向形成压制。
沿海航运市场方面，2017年1月10日秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）报收于833.10点，比12月30日上涨了14.80点，涨幅为1.81%。
具体到部分主要船型和航线，2017年1月10日与12月30日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨1.3元/吨至34.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨2.4元/吨至26.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.1元/吨至35.7元/吨。
（李学刚）
