威远生化(600803)9月22日晚间公告,公司拟投资23.06亿元,对全资子公司新能矿业有限公司之控股子公司新能能源有限公司甲醇装置进行节能技改。 上述项目建设地点位于内蒙古自治区达拉特旗新奥工业园区,企业的自筹资金为6.92亿元,债务资金为16.92亿元,拟由银行贷款解决。项目将根据新能能源有限公司长期发展规划及技术优势,对现有日产2000吨精甲醇装置进行节能改造,同时充分利用及改造现有工艺装置和公用工程装置,使其达到日产4000吨精甲醇的生产能力。
另外,威远生化拟将农化类资产注入河北威远生化农药有限公司。相关资产注入农药公司后,母公司将不再从事农化业务的研发、生产、经营等相关活动,转型为投资控股型公司。
公告还表示,威远生化将发行不超过12亿元的中期票据,期限5年。
据生意社统计,8月份甲醇价格上涨了10.97%。而甲醇产能过剩得到有效缓解。目前国内甲醇产能约5200万吨/年。其中,1000万吨/年天然气制甲醇产能,因气源紧张难以正常发挥。今年7月国家上调非居民用天然气价格后,化工用天然气价格大多超过2元/立方米,吨甲醇综合成本超过2500元。价格与成本严重倒挂,迫使更多气头甲醇企业减产或停产。
据了解,目前仅有10家气头甲醇企业维持正常生产,合计产能约500万吨/年,其余装置基本闲置。1100万吨/年联醇产能,因化肥价格持续走低,减产、停产企业有增无减,真正发挥的产能不超过500万吨/年。900万吨/年的焦炉煤气制甲醇虽然最具成本优势,但受焦炭装置开工率不高拖累供气不足,产能最多只能发挥70%。
这样一来,即便以无烟煤及烟煤为原料的甲醇装置全部满负荷生产,国内甲醇有效产能也不过3730万吨/年。算上今年已经或将要投产的约450万吨/年新增产能,到2013年年底,全国甲醇有效产能不足4200万吨/年。2012年,我国甲醇表观消费量3622万吨,扣除进口的500万吨,国内甲醇实际产量3122万吨。预计2013年,国内甲醇表观消费量将攀升至3950万吨。假如进口甲醇量增至550万吨,则国内甲醇产量有望突破3400万吨。
此外,经过近5年的培育和发展,甲醇燃料、甲醇制烯烃、DMM3-8(聚甲氧基二甲醚)等新兴市场在技术、市场规模上都有重大突破,正成为拉动甲醇行业稳健发展的新引擎。
甲醇制烯烃方面,目前国内建成投产的装置共5套,合计产能238万吨/年,按平均85%负荷计算,年可消耗甲醇607万吨。2013—2014年,还将有6套装置合计300万吨/年产能投产,按平均40%运转率计算,新增甲醇需求量360万吨。另据统计,2015~2018年底,中国还将新增甲醇制烯烃产能662万吨/年。到2019年,仅甲醇制烯烃领域消耗的甲醇就将达到3600万吨。
甲醇燃料方面,虽然民用燃料二甲醚及车用甲醇燃料的推广并不顺利,但根据近几年相关跟踪统计,国内每年消费的二甲醚均超过300万吨,相当于消费了450万吨左右甲醇;车用燃料领域每年消耗的甲醇也超过300万吨。
业内普遍关注的二甲醚掺烧标准将于年内或明年一季度出台,届时二甲醚作为民用替代燃料的合法性将得到最终确认,从而增加对甲醇的需求。车用甲醇燃料方面,目前全国已经有20多个省市试点推广M35以下低比例甲醇汽油。工信部确定的山西、陕西、上海3省市高比例甲醇汽车试点工作也已经全面实质性启动,之后还将确定第二批、第三批试点省市。随着试点范围的扩大以及甲醇汽油加注站的增多,车用甲醇的推广正逐渐由点到面铺开,区域性连片推广格局曰渐形成,车用燃料对甲醇的消费量正在增加。
此外,DMM3-8也正成为一条新兴的甲醇消费途径。目前,万吨级工业化中试装置已经建成并成功投运,有望在朱来3~5年内实现规模化生产。以我国目前年消耗柴油1.5亿吨计算,届时,哪怕只有1/3的柴油中添加15%DMM3-8,每年消耗的甲醇也将超过1100万吨 分析师表示,随着甲醇市场需求的持续增加和落后甲醇产能的逐步淘汰,甲醇的有效开工率将平稳提升。自2006年以来,除2009年因处于金融危机影响外,甲醇产量同比均保持增长态势,随着甲醇下游产品市场的开拓,甲醇消费量未来将有快速增长。